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148根钢柱插入地底深处!火车螺旋爬向高空,中国首创螺旋式天路 [复制链接]

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离线郁下嘉
 

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      近年来遇山开山遇水架桥似乎成了中国基建狂魔的“口头禅”,像刚通车不久的川藏第一桥兴康特大桥、世界最长的跨海大桥珠港澳大桥再到准备开建的跨渤海大桥,中国基建正在一步一步书写新的传奇。中国不仅创造了众多超级工程,更让全国交通网络相互连接起来。然而如何将复杂的交通枢纽建设到拥有众多天险的超陡多山地区,我国贵州六盘水市野玉海的一项工程便完美的交上了答案。
      

      
      中国打造世界首座三层螺旋,全长高达5公里的单轨高架
      
      在贵州海拔高达2600米的六盘水野玉海,中车株洲特装公司打破传统敢于创新,用自己的智慧建造出世界首座三层螺旋,盘升跨座式单轨高架。该单轨高架全长5200米,其圆形螺旋段直径高达60米,每层坡长约为720米,其建设全都采用架设钢梁结构,高达47米的立柱撑起三层半螺旋式结构,从远处观望该桥时,像只会在科幻片中出现一样,观光小火车行驶在螺旋段时就像在爬楼一样,十分壮观。那么这条造型奇特的螺旋单轨高架安全性如何?又有什么具体的实际意义呢?
      

      
      螺旋段的坡度是经过相关人员通过科学验证得到的最佳结果,最先进的防滑装置安装在钢梁的表面,该装置还会定期更换,完全不用担心在雨天或雪天滑倒的危险,在冬季还会有专门的除冰车清理轨道。整个螺旋高桥有着直径1.5米的钢立柱148根,地基深度深达24米,并且全由混凝土填埋,从内行专业人士看来,能看到的潜在“危险”早就被设计师计算的十分精准。单轨高架螺旋段建设在世界上都没有先例可循,但钢梁的建造和立柱方面都是创造性的建设。
      

      
      虽然目前螺旋单轨高架桥仅是为景区打造,但通过该桥的建设技术将单轨轨道对接短距离高度差的难题解决了,为我国西部复杂的地形交通建设提供强有力的技术支持。我国在西部地区的交通建设普及范围十分广阔,在坐拥众多天险的地段也遇到过不少难题,例如我国雅西高速,整条高速桥隧道比高达55?横穿12个地震断裂带,因其地势的险峻更有云端上的高速公路之称,为此在建造时也是遇到了很多地势起伏等难题。
      

      
      为克服高度差,工程师们首创了小半径双螺旋隧道,使得V型峡谷中的高速公路能在4公里内攀升450米,该螺旋隧道也是采用钢梁与立柱相结合的构造,与六盘水螺旋高架有着异曲同工之处。我国交通网还在不断扩张之中,在建设途中也会遇到更加奇特的地形,到时不仅两层、三层螺旋式架桥,可能连四螺旋高架桥也会慢慢被建造出来,到时六盘水的先例也会为我国桥梁建设提供方案和技术支持,中国这个“基建狂魔”也将继续书写世界一个又一个基建奇迹。
      
      
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